per un'altra firenzuola - spazio libero

	PER UN'ALTRA FIRENZUOLA SPAZIO LIBERO

[14-12-2004]

I costi dell'Alta velocità fra Firenze e Bologna

L’Alta Velocità fra Firenze e Bologna sfonda la barriera dei 10.000 miliardi di vecchie lire (5.205 milioni di euro).

Idra scrive al ministro dell’economia e delle finanze Domenico Siniscalco: sia sospesa l'approvazione del progetto di sottoattraversamento AV di Firenze!

Alla fine è arrivata al traguardo a quattordici cifre, e non sarà probabilmente l’ultima sorpresa finanziaria che la TAV SpA regala all’erario: partita nel ‘91 dalla già cospicua quota di 2.100 miliardi di vecchie lire (solo il 40% dei quali avrebbe dovuto pesare sulle casse dello Stato, secondo il preteso modello di “project financing”), la previsione di spesa per la realizzazione della tratta sotterranea TAV Firenze-Bologna ha superato silenziosamente quota 10.000 miliardi di vecchie lire (5.205 milioni di euro), interamente pubblici (come ebbe a dichiarare il ministro dei Trasporti Claudio Burlando nel ‘97, i privati non hanno messo una lira nella TAV, che dal ‘98 è stata riacquisita al 100% - anche formalmente - da FS Spa, il cui unico azionista è il Tesoro).
Di fronte a questo crescente e vorticoso salasso di denaro del contribuente per un’opera che - come se non bastasse - ha provocato danni irreversibili al territorio e alle risorse idriche dell’Appennino, richiedendo l’esborso di altro denaro pubblico (a oggi, 53 milioni di euro) per un “ripristino ambientale”; improbabile, l’associazione di volontariato ecologista Idra ha trasmesso ieri al ministro dell’economia e delle finanze Domenico Siniscalco la richiesta di un intervento urgente di garanzia a tutela del buon governo della spesa pubblica.

Alla vigilia della conferenza di servizi che ha in agenda per mercoledì 15 dicembre la valutazione del progetto di “Scavalco”; ferroviario ad Alta Velocità fra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi (la cui approvazione darebbe il via libera alla realizzazione del progetto di doppio sottoattraversamento AV di Firenze), il vicepresidente di Idra Pier Luigi Tossani sottolinea nella lettera al ministro Siniscalco la "non ulteriore tollerabilità" degli oneri finanziari dell'impresa. Secondo Idra, semplici e rapide misure di potenziamento e di riorganizzazione della rete ferroviaria di superficie renderebbero del tutto superflua la soluzione del sottoattraversamento di Firenze, che è “da più parti avversata in città in quanto particolarmente costosa, laboriosa, inefficace e impattante”;. Tossani osserva peraltro: “Alla già ingente lievitazione dei costi per lo Stato del progetto nazionale Alta Velocità, di fatto, il sottoattraversamento A.V. di Firenze andrebbe a conferire - temiamo - un significativo contributo. Certo è che il costo della tratta A.V. Bologna-Firenze, previsto e concordato in origine (1991) in una cifra corrispondente a 1.110 mln. di euro (di cui solo il 40% erano annunciati come pubblici), risulta essere giunto oggi a 5.205 mln. di euro (fonte: sito web di TAV Spa, www.tav.it), esclusivamente pubblici”;.

Perciò l’associazione fiorentina chiede al ministro Siniscalco un intervento affinché “sia sospesa l'approvazione del progetto di “Scavalco”; ferroviario ad Alta Velocità fra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi”;.

N.B. Ai passaggi sottolineati nel testo sono collegati, all'indirizzo web di Idra http://associazioni.comune.firenze.it/idra/14-12-'04.htm, i link ai comunicati e ai documenti di approfondimento.

Questa – per quanto risulta a Idra - la progressione delle previsioni di spesa per la realizzazione della tratta AV Bologna-Firenze fra il 1991 e il 2004:
1991
2.100 mld di lire, al 60% privati (progetto presentato a agosto '91 da Lorenzo Necci)

tratta Bologna-Firenze
fonte: ing. Ivan Cicconi, direttore di I.T.A.C.A., Istituto per la Trasparenza Aggiornamento e Certificazione Appalti, La storia del futuro di Tangentopoli, DEI, Tipografia del Genio Civile, Roma, 1998; ing. Ivan Cicconi, intervento alla conferenza stampa dell'Associazione di volontariato Idra, 10.9.'99, Firenze, Gran Caffè Giubbe Rosse (sito web http://associazioni.comune.firenze.it/idra/10-9-'99.html)
maggio 1996
3.959 mld di lire, al 60% privati (contratto integrativo)
66 km (tratta Bologna-Vaglia)
fonte: ing. Fabio Polazzo (rappresentante della TAV Spa nell'Osservatorio Ambientale nazionale istituito dal Ministero dell'Ambiente), comunicazione presso il Consiglio Regionale della Toscana, Sala Gigli, audizione dell'Associazione di volontariato Idra da parte dell'Osservatorio Ambientale nazionale e dell'ARPAT, 25.9.'00 (sito web http://associazioni.comune.firenze.it/idra/30-9-'00.html)

luglio 1998

4.959 mld, interamente pubblici (3.959 mld + "circa 1.000 mld" aggiuntivi per l'interconnessione Vaglia-Firenze col nodo di Firenze, detta anche "tratta sospesa" o "Variante di Firenze Castello")